巴基斯坦汽車零部件制造商協會（PAAPAM）成立于1988，由巴基斯坦正式認可1992。該協會所代表的超過2800輛汽車零部件制造業企業遍布巴基斯坦。該協會的注冊會員已超過350個。該協會的工作包括保護汽車部件制造商利益，制訂國家汽車政策和提供會員制服務，汽車的具體數據的研究與開發，巴基斯坦車展上每年度的組織管理，與國際合作工作。
參加本屆展會的理由
PAPS2018是巴基斯坦國內很大的汽車及零部件博覽會
接近巴基斯坦潛在的買家和滿足現有客戶的完美的地方
強大的需求提供機會開拓巴基斯坦新的市場，產生銷售線索
提供參展商與參展商和參觀者交流平臺
建立與現有客戶的關系來鞏固市場地位
提供貴公司的媒體曝光和建立品牌意識
機會看到競爭對手和你的公司定位為市場參與者
展會回顧
回顧2011-2016巴基斯坦車展共吸引來自日本、韓國、澳大利亞、德國、英國、美國、法國、意大利、中國、伊朗、瑞士、印度、馬來西亞、阿富汗，孟加拉國，荷蘭，斯里蘭卡、阿聯酋、非洲等56個國家，800多家參展企業和來自50多個國家的70,000多名專業觀眾。2012年以來中國一汽、江淮汽車及濟南輕騎等等汽車和摩托車及電動車生產企業和汽配企業參展，取得良好效果。由于價格便宜，質量也不錯，中國汽車、摩托車和零配件以及低速電動車在巴基斯坦很有市場，希望大家能抓住此次機會！
汽車市場背景及現狀
巴基斯坦是一個資源豐富、亟待開發的國家。近年來巴基斯坦政府已采取了寬松的投資政策，來吸引外國投資，在一些經濟領域外國投資者可以持有高達100％的股權。因此，在過去的幾年中該國的外國直接投資大幅增加，使巴基斯坦在中東地區脫穎而出。此外，幾項重要的指標顯示巴基斯坦的經濟已取得重大的發展，其國內生產總值和國民生產總值均有很大程度的增加，外匯儲備增加，股市飛漲，貨幣穩定，國際收支平衡改善。巴基斯坦擁有技術熟練的廉價勞動力，以及多項出口優惠政策，對國外投資者十分有利。2006年11月24日中國與巴基斯坦政府簽定雙邊《自由貿易協定》（免費索取），取消關稅，為中國企業開拓巴基斯坦市場進一步鋪平了道路。
巴基斯坦汽車工業起步較晚，始于上世紀50年代在卡拉奇國家汽車公司組裝“貝德福德牌”（BED FORD）卡車，汽車生產以組裝美國車為主，配件絕大多數來自國外，國產化程度較低。80年代后日本的日野、豐田等汽車公司相繼到巴建立組裝廠，開始引進和組裝日本小排量品牌轎車，有較高性價比的日本品牌汽車很快主導了巴汽車市場。巴基斯坦政府從1985年開始強制實施汽車產業國產化計劃，巴汽車工業開始具備初步的零部件生產能力。90年代以后巴汽車生產進入快速增長階段，但仍以組裝和銷售日本品牌汽車為主。現代、起亞等韓國品牌雖也開始進入當地汽車市場，但所占份額十分有限。
按照巴基斯坦汽車工業規劃，2005-2012年是巴汽車工業的發展階段，即在新的產業政策與競爭環境下進一步提升汽車工業水平的階段。為此巴政府2006年7月起取消了實施多年的國產化計劃，采用適應貿易相關投資措施的“稅基制”，用整車進口（CBU）和關鍵零部件進口關稅調節來促進整車組裝和零部件國產化。此外，巴汽車工業已建立起成熟的經銷商體系，擁有超過500家經銷商。
主要汽車公司及零部件體系
目前巴基斯坦有32家汽車公司，主要是組裝轎車、輕型車、中重型卡車和客車。其中巴基斯坦鈴木（PAK SUZUKI）、印度河（INDUS）、本田-阿特拉斯（HONDA ATLAS）和迪溫·法汝克（DEWAN FAROOQUE）等4家公司為巴轎車市場主導廠商，主要組裝鈴木、豐田、本田和大發等品牌轎車，市場銷量占比超過95%。目前這4家公司均已在巴證券交易所掛牌上市。巴的國產自主品牌汽車是亞當汽車公司的瑞佛（Revo）牌轎車。此外在巴組裝卡車的公司包括日野、尼桑、五十鈴、大宇和卡馬斯。
巴基斯坦汽車零部件供應商約有200家，大多數是在巴汽車工業實施國產化階段建立的中小企業。這些供應商不具備研發能力，供應產品主要是汽車沖壓件、線束、內飾件、座椅、橡膠件、塑料件、電瓶、輪胎、輪緣和車燈等零部件。
巴基斯坦《論壇快報》2016年2月21日報道，因看好巴未來經濟發展以及汽車市場需求，歐洲汽車企業沃爾沃擬重返巴基斯坦市場。沃爾沃巴基斯坦有限公司CEO瓦卡爾（Waqar?Asghar）表示，公司將首先引入豪華型客車，并根據市場反饋決定下一步的擴展計劃。公司初步目標為年銷量50輛，主要面向城際客運公司，如果未來銷量超過300輛，公司將考慮在巴投資建設生產線。
對于重返巴基斯坦的原因，瓦卡爾稱，不斷擴張的公路網絡以及消費者支付能力的上升是主要因素，主要城市之間（尤其是卡拉奇至拉合爾）高速公路的建設將連通巴境內主要城市，并增加客運量和對高檔客車的需求。另外，看好巴基斯坦未來經濟繁榮發展也是其基本考慮之一。
目前，由于公共交通系統發展滯后，巴客車年進口量只有約1200輛，而與其人口相差無幾的巴西，客車年需求量則高達3萬輛。相比之下，巴基斯坦未來客車市場潛力很大。
汽車消費展望
巴汽車消費市場潛力很大。巴是世界人口國，2014年人口總數近1.86億，人均GDP1380美元。由于巴嚴重缺乏公共交通系統，購置車輛日益成為一項必要的生活開支。巴居民往往通過削減傳統的食衣住三大必需支出來買車，至少是買摩托車。在巴大的商業城市卡拉奇，每天有540輛車上路。但巴人均汽車存量在發展中國家仍處于較低水平，目前巴每1000人的汽車存量不到10輛，而印度、印度尼西亞和馬來西亞每1000人的汽車存量分別為12輛、21輛和32輛。巴近年來汽車行業發展歷程也表明，在經濟繁榮時期，較低的利率水平和寬松的汽車信貸能大地推動汽車銷售，使巴汽車行業充滿活力。隨著巴經濟的復蘇，巴中產階級人數擴大和實力增強，這些都推動汽車行業的蓬勃發展，汽車和摩托車銷售穩步增加。目前，巴基斯坦每年汽車銷量約為15萬輛，其中有近3萬輛二手汽車。
目前中國汽車已開始零星地出現在由日本汽車壟斷的巴基斯坦汽車市場上，總體市場份額不到1%。已進入巴汽車市場的中資公司包括一汽、東風、奇瑞、昌河、吉利、濟南輕騎、長安，北汽福田等，其中一汽中型車和自卸車、昌河汽車以及輕騎摩托車等都有較好的表現。中資汽車公司的目標客戶群體主要是巴剛富裕起來的中產階層，而小排量低端產品則是主打產品。
